กระแสการเติบโต: เครื่องชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจะถูกติดตั้งในลานบ้านโดยไม่ได้รับความยินยอมจากชาวรัสเซีย

เครื่องชาร์จสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า (ซึ่งต่อไปในสัญญาฉบับนี้จะเรียกว่าที่ชาร์จอีวี) จะถูกวางไว้ข้างบ้านโดยไม่ได้รับอนุญาตจากผู้อยู่อาศัยที่รัสเซียกระทรวงการก่อสร้างกำลังศึกษาความเป็นไปได้นี้pเผยแพร่โดย-อิซเวสเทีย--ตอนนี้ต้องได้รับการตัดสินใจจากที่ประชุมใหญ่ของเจ้าของภาษารัสเซียนักพัฒนาอาจต้องติดตั้งสถานีชาร์จดังกล่าวไว้ในขั้นตอนการก่อสร้างบ้านแล้วรัสเซียอีผู้เชี่ยวชาญกลัวว่าในกรณีนี้ผู้อยู่อาศัยทุกคนจะต้องจ่ายค่าชาร์จรถยนต์ของตนผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าสิ่งนี้สามารถหลีกเลี่ยงได้โดยจัดเตรียมมิเตอร์พิเศษให้กับสถานีตามที่เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าจะเป็นผู้ชำระค่าบริการ

ไม่มีขีด จำกัด

รัสเซีย มบริษัทจัดการอาจได้รับสิทธิ์ในการติดตั้งEยานพาหนะไฟฟ้าCกำลังชาร์จS(ECS) ในลานจอดรถและดินแดนใกล้เคียงโดยไม่ได้รับความยินยอมจากผู้อยู่อาศัยและการติดต่อPมากSอัพOองค์กร (RSO)ปัญหานี้กำลังได้รับการแก้ไขโดยรัสเซียกระทรวงการก่อสร้างตามจดหมายจากกรมถึงวิสาหกิจในภาคที่อยู่อาศัยและบริการชุมชน-อิซเวสเทีย-ตรวจสอบสำเนาของเอกสารนอกจากนี้นักพัฒนาอาจจำเป็นต้องติดตั้งอีวีที่ชาร์จ ในขั้นตอนการก่อสร้างอาคารที่พักอาศัย

 ขณะนี้สถานีดังกล่าวขาดแคลนในรัสเซีย เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าต้องมองหาสถานีเหล่านี้โดยเฉพาะ โดยวางแผนเส้นทางตามนี้ มิคาอิล คราปิฟนอย ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ Edison Technologies กล่าวในเดือนมิถุนายนที่รัสเซียกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าประกาศว่าat ภายในสิ้นปี 2566 มีแผนติดตั้ง 659อีวีสถานีชาร์จ ใน 32 ภูมิภาค ของรัสเซียซึ่งเป็นมีอยู่ed 4.4 พันอีวีสถานีชาร์จแต่ตัวแทนอุตสาหกรรมประเมินความต้องการเครื่องชาร์จ 18,000 เครื่อง .

 The ที่ชาร์จอีวี สถานี, ตั้งอยู่ในลานจอดรถหรือลานบ้านข้างบ้าน จะสะดวกที่สุดสำหรับ สำหรับผู้อยู่อาศัย Irina Bulgakova หัวหน้าคณะกรรมการการเคหะและบริการชุมชนของสภาสาธารณะกล่าวรัสเซียกระทรวงการก่อสร้างแต่ขณะนี้การติดตั้งของที่ชาร์จอีวี สถานี ในสถานที่ดังกล่าวต้องได้รับการอนุมัติ

 ตามที่รองประธาน คสชรัสเซียAlexander Gurylev สภาการเคหะแห่งชาติ การลดความซับซ้อนของขั้นตอนการติดตั้งสถานีดังกล่าวในบ้านถือเป็นความคิดริเริ่มเชิงบวกแต่ควรวาง. สถานีชาร์จ EVและตั้งค่า พลังโดยบริษัทจัดการ , เขา พูดว่า.

-มิฉะนั้นอาจเกิดปัญหากับแหล่งจ่ายไฟให้กับอพาร์ทเมนท์-ผู้เชี่ยวชาญกล่าวเสริม

 มาตรฐานด้านเทคนิคและกฎหมายสำหรับเรื่องนี้กำลังอยู่ระหว่างการพิจารณา Irina Bulgakova กล่าวโดยเฉพาะอย่างยิ่งบริษัทจัดการจะมีส่วนร่วมในขั้นตอนการติดตั้งแบบไหน ใครบ้างจะสามารถใช้สถานีได้ ทุกคนหรือเฉพาะผู้พักอาศัยในบ้าน อย่างไร เพื่อชำระค่าใช้จ่ายของไฟฟ้า.

 อเล็กซานเดอร์ ยากูบอฟสกี้ สมาชิกพรรครัสเซียคณะกรรมการดูมาแห่งรัฐว่าด้วยการก่อสร้างและการเคหะและสาธารณูปโภค ระบุว่า หากนักพัฒนาจำเป็นต้องวางสถานีชาร์จ EV เมื่อสร้างบ้านที่ชาร์จอีวี ค่าใช้จ่ายจะรวมอยู่ด้วยในราคาต่อตารางเมตรอย่างไรก็ตามในราคาสุดท้ายของอพาร์ทเมนต์นี้เป็นรายการต้นทุนที่ไม่มีนัยสำคัญอย่างยิ่งรองผู้ว่ากล่าวเสริม

-อิซเวสเทีย-ได้ส่งคำขอไปยัง รัสเซีย กระทรวงการก่อสร้างพร้อมขอความเห็นเกี่ยวกับความคิดริเริ่ม

 กสถานีชาร์จ EV ควรจะปรากฏถัดจากอาคารอพาร์ตเมนต์ทุกหลังนักวิเคราะห์ยอดนิยม Pavel Sklyanchuk กล่าวมีเครือข่ายที่เข้าถึงได้ของสถานีชาร์จ EV จะทำให้ผู้คนหันมาสนใจสิ่งแวดล้อมมากขึ้น รถ.

 กำลังติดตั้ง เช่น พิมพ์ ของสถานีชาร์จ EV เป็นสิ่งที่จำเป็น เนื่องจากมีคนเปลี่ยนมาใช้มากขึ้นเรื่อยๆรถยนต์ไฟฟ้า-กล่าวโดยอเล็กซานเดอร์ เอฟเซเยฟ สมาชิกคนหนึ่งของรัสเซียสภาสาธารณะในสังกัดกระทรวงการก่อสร้างขณะเดียวกันก็ต้องแก้ไขปัญหาการชำระค่าไฟฟ้าด้วยโดยไม่บังคับให้ชาวบ้านต้องแบกรับค่าใช้จ่ายเขาเน้นย้ำ

 -มันจะสมเหตุสมผลถ้าเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าจะจ่ายค่าติดตั้งสถานีดังกล่าวและที่ชาร์จอีวีผู้ประกอบการจะติดตั้งและให้บริการพวกเขา-เชื่อ Alexander Gurylev-นอกจากนี้จำเป็นต้องติดตั้งมิเตอร์ไฟฟ้าที่สถานีเพื่อให้เจ้าของรถสามารถชำระค่าชาร์จได้

 มีไฟฟ้าแยก ควรติดตั้งมิเตอร์สำหรับการชาร์จแต่ละครั้งr และจ่ายเงินแล้ว ทีละคน, กล่าวโดยเซอร์เกย์ โคลูนอฟ สมาชิกคนหนึ่งของรัสเซียคณะกรรมการดูมาแห่งรัฐด้านการก่อสร้างและการเคหะและสาธารณูปโภคแล้วทั้งหมด ผู้อยู่อาศัยจะมีโอกาสใช้รถยนต์ไฟฟ้าเขาอธิบาย

 เพื่อลดความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นทั้งหมด จำเป็นต้องจัดให้มีการติดตั้งมิเตอร์ภาคบังคับที่สถานีชาร์จ EV ก่อนเริ่มดำเนินการ Alexander Evseev เน้นย้ำ

 -หากคำนึงถึงปัญหาเหล่านี้ทั้งหมด แสดงว่าแนวคิดนั้นดีทั้งจากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อมและจากมุมมองของการพัฒนาการขนส่งทางไฟฟ้า-ผู้เชี่ยวชาญมั่นใจ

 นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องจัดทำกฎเกณฑ์สำหรับการวางสถานีที่มีความสามารถต่างกันในบ้าน Irina Bulgakova กล่าว

 แม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะผลิตในปริมาณมากมานานกว่าสิบปีแล้ว แต่ก็ไม่มีมาตรฐานทั่วไปสำหรับสถานีชาร์จรถยนต์ Sergei Kolunov กล่าวทั้งตัวสถานีและตัวเชื่อมต่อแตกต่างกันไปในแต่ละผู้ผลิตตามประเภทการชาร์จ ได้แก่ ช้า (กำลังสูงสุด 6 kW), ปานกลาง (ตั้งแต่ 7 ถึง 22 kW), เร็ว (50 ถึง 100 kW), เร็วพิเศษ (100 kW หรือมากกว่า) เขากล่าว

ตามข้อมูลของ Mikhail Krapivny การชาร์จช้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า จะทำประมาณแปดชั่วโมง ซึ่งไม่เป็นอันตรายต่อแบตเตอรี่มากกว่าSโอเมะรถยนต์ไฟฟ้าผู้ผลิตแจ้งว่าหากซ่อมบำรุง กับ เร็วอีวีที่ชาร์จ บ่อย-ยานพาหนะไฟฟ้า-s แบตเตอรี่มีแนวโน้มที่จะเสียหายมากขึ้นไม่แนะนำให้ชาร์จอย่างต่อเนื่องผ่านเครื่องชาร์จแบบเร็ว เขากล่าวเสริม

ทำซ้ำจากข่าว «Известиями»：https://iz.ru/1542734/mariia-perevoshchikova-roman-soldatov/toki-rosta-zariadki-dlia-elektrokarov-ustanoviat-vo-dvorakh-bez-soglasiia-zhiltcov
โดย：มารีอา เปเรโวщикова
โรมัน ซอลดาตอฟ