การกำหนดค่าสถานีชาร์จเร็วสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

การพัฒนาของสถานีชาร์จเร็วสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศจีน การเปลี่ยนแปลงนี้เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และการคว้าโอกาสก็เป็นหนทางสู่ชัยชนะเช่นกัน ในปัจจุบัน แม้ว่าประเทศจะส่งเสริมอย่างแข็งขัน และหลายบริษัทต่างกระตือรือร้นที่จะดำเนินการ แต่การที่รถยนต์ไฟฟ้าจะเข้ามาสู่บ้านเรือนของประชาชนทั่วไปในระยะเวลาอันสั้นนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย นโยบายของประเทศสามารถให้การสนับสนุนได้ (เช่น การชดเชยค่าใช้จ่ายในการซื้อรถยนต์ การเดินทางท่องเที่ยว ฯลฯ) แต่เครือข่ายสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าไม่สามารถสร้างเสร็จได้ในระยะเวลาอันสั้น เหตุผลหลักคือ การชาร์จเร็วของรถยนต์ไฟฟ้าต้องการพลังงานที่รวดเร็วและทรงพลัง ซึ่งโครงข่ายไฟฟ้าแบบเดิมไม่สามารถตอบสนองได้ และจำเป็นต้องสร้างเครือข่ายการชาร์จเฉพาะ การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของโครงข่ายไฟฟ้าของรัฐไม่ใช่เรื่องเล็กน้อย และต้องใช้เงินจำนวนมาก ต่อไป เรามาดูโครงสร้างของสถานีชาร์จเร็วรถยนต์ไฟฟ้ากัน

ต่อไปนี้คือรายการเนื้อหา:

การชาร์จปกติ

การชาร์จเร็ว

การชาร์จเชิงกล

การชาร์จแบบพกพา

การชาร์จปกติ

① มาตราส่วนของสถานีชาร์จแบบทั่วไป

จากข้อมูลเกี่ยวกับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบดั้งเดิม พบว่าสถานีชาร์จเร็วสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าโดยทั่วไปแล้ว สถานีชาร์จเร็วสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจะมีการติดตั้งรถยนต์ไฟฟ้าประมาณ 20 ถึง 40 คัน การจัดวางแบบนี้เพื่อใช้ประโยชน์จากกระแสไฟฟ้าในช่วงเย็นอย่างเต็มที่สำหรับการชาร์จ ข้อเสียคือ อัตราการใช้งานอุปกรณ์ชาร์จต่ำ หากพิจารณาการชาร์จในช่วงเวลาที่มีการใช้ไฟฟ้าสูงสุดด้วย จะสามารถใช้รถยนต์ไฟฟ้าได้ 60 ถึง 80 คันในการติดตั้งสถานีชาร์จเร็วสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ข้อเสียคือ ค่าใช้จ่ายในการชาร์จเพิ่มขึ้นและภาระการใช้ไฟฟ้าสูงสุดก็เพิ่มขึ้นด้วย

② รูปแบบทั่วไปของแหล่งจ่ายไฟสำหรับสถานีชาร์จเร็วรถยนต์ไฟฟ้า (โดยที่ตู้ชาร์จมีฟังก์ชันการประมวลผล เช่น ฮาร์โมนิกส์)

แผนการ:

การออกแบบสถานีจ่ายไฟสำหรับสถานีชาร์จเร็วรถยนต์ไฟฟ้า ประกอบด้วย ช่องเสียบสายเคเบิล 10KV 2 ช่อง (พร้อมสายเคเบิลขนาด 3*70 มม.) หม้อแปลง 500KVA 2 ชุด และช่องเสียบปลั๊กไฟ 380V 24 ช่อง โดย 2 ช่องใช้สำหรับชาร์จเร็ว (พร้อมสายเคเบิลขนาด 4*120 มม. ยาว 50 เมตร 4 วงจร) อีกช่องใช้สำหรับชาร์จแบบธรรมดาหรือสำรองไฟ และส่วนที่เหลือเป็นสายชาร์จแบบทั่วไป (พร้อมสายเคเบิลขนาด 4*70 มม. ยาว 50 เมตร 20 วงจร)

แผน B:

ออกแบบระบบสายเคเบิล 10KV จำนวน 2 ช่อง (ใช้สายเคเบิลขนาด 3*70 มม.) ติดตั้งหม้อแปลงไฟฟ้าแบบกล่องผู้ใช้ขนาด 500KVA จำนวน 2 ชุด โดยแต่ละหม้อแปลงไฟฟ้ามีสายส่งไฟฟ้า 380V จำนวน 4 ช่อง (ใช้สายเคเบิลขนาด 4*240 มม. ยาว 20 เมตร 8 ลูป) และแต่ละเต้ารับติดตั้งกล่องแยกสายไฟแบบ 4 วงจร เพื่อจ่ายไฟให้กับตู้ชาร์จ (ใช้สายเคเบิลขนาด 4*70 มม. ยาว 50 เมตร 24 วงจร)

ชาร์จเร็ว

① ขนาดของสถานีชาร์จเร็วสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าทั่วไป

จากข้อมูลเกี่ยวกับการชาร์จเร็วสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า พบว่าโดยทั่วไปแล้วสถานีชาร์จเร็วสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจะสามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้พร้อมกัน 8 คัน

② รูปแบบทั่วไปของแหล่งจ่ายไฟสถานีชาร์จ

แผนการ

การก่อสร้างสถานีจ่ายไฟฟ้าได้รับการออกแบบให้มีช่องรับสายเคเบิลขนาด 10KV จำนวน 2 ช่อง (ใช้สายเคเบิลขนาด 3*70 มม.) หม้อแปลงขนาด 500KVA จำนวน 2 ชุด และช่องส่งสายเคเบิลขนาด 380V จำนวน 10 ช่อง (ใช้สายเคเบิลขนาด 4*120 มม. ยาว 50 เมตร จำนวน 10 วง)

แผน B

ออกแบบช่องสัญญาณสายเคเบิล 10KV จำนวน 2 ช่อง (โดยใช้สายเคเบิลขนาด 3*70 มม.) และติดตั้งหม้อแปลงกล่องผู้ใช้ขนาด 500KVA จำนวน 2 ชุด โดยแต่ละหม้อแปลงกล่องจะมีสายส่งไฟฟ้า 380V จำนวน 4 ช่อง สำหรับสถานีชาร์จ (โดยใช้สายเคเบิลขนาด 4*120 มม. ยาว 50 เมตร จำนวน 8 วง)

การชาร์จเชิงกล

① ขนาดของสถานีชาร์จเร็วแบบกลไก

สถานีชาร์จเร็วรถยนต์ไฟฟ้าแบบกลไกขนาดเล็กสามารถพิจารณาใช้ร่วมกับการสร้างสถานีชาร์จแบบดั้งเดิมได้ และสามารถเลือกใช้หม้อแปลงไฟฟ้าที่มีกำลังการผลิตสูงขึ้นได้ตามต้องการ สถานีชาร์จเร็วรถยนต์ไฟฟ้าแบบกลไกขนาดใหญ่โดยทั่วไปจะติดตั้งระบบชาร์จแบบกลไกขนาดใหญ่ที่สามารถชาร์จแบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้พร้อมกัน 80-100 ชุด เหมาะสำหรับอุตสาหกรรมรถแท็กซี่หรืออุตสาหกรรมให้เช่าแบตเตอรี่เป็นหลัก การชาร์จอย่างต่อเนื่องหนึ่งวันสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ 400 ชุด

② รูปแบบทั่วไปของการจ่ายไฟให้กับสถานีชาร์จเร็วรถยนต์ไฟฟ้า (สถานีชาร์จเชิงกลขนาดใหญ่)

สถานีชาร์จเร็วสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าประกอบด้วยสายเคเบิล 10KV จำนวน 2 ช่อง (พร้อมสายเคเบิลขนาด 240 มม. จำนวน 3 เส้น), หม้อแปลง 1600KVA จำนวน 2 ชุด และเต้ารับ 380V จำนวน 10 ช่อง (พร้อมสายเคเบิลขนาด 240 มม. จำนวน 4 เส้น ยาว 50 เมตร 10 วง)

การชาร์จแบบพกพา

① วิลล่า

ด้วยมิเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสสี่สายและโรงจอดรถแยกต่างหาก สิ่งอำนวยความสะดวกด้านไฟฟ้าภายในบ้านที่มีอยู่สามารถใช้เป็นแหล่งจ่ายไฟสำหรับชาร์จอุปกรณ์พกพาได้ โดยการต่อสายขนาด 10 มม.² หรือ 16 มม.² จากกล่องจ่ายไฟภายในบ้านไปยังเต้ารับพิเศษในโรงจอดรถ

② ที่อยู่อาศัยทั่วไป

ในกรณีที่มีที่จอดรถส่วนกลางแบบตายตัว มักจำเป็นต้องมีที่จอดรถใต้ดิน (เพื่อความปลอดภัยในการชาร์จ) และสามารถใช้ระบบจ่ายไฟเดิมของชุมชนในการปรับปรุงใหม่ได้ ซึ่งต้องพิจารณาตามกำลังการใช้ไฟฟ้าที่มีอยู่ของชุมชน รวมถึงปริมาณการใช้ไฟฟ้าในพื้นที่ลุ่มด้วย ส่วนรูปแบบเฉพาะของสถานีชาร์จเร็วสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ควรพิจารณาตามระบบจ่ายไฟ รูปแบบ และสภาพแวดล้อมของอาคารในชุมชน

ข้างต้นเป็นเรื่องเกี่ยวกับการกำหนดค่าของสถานีชาร์จเร็วสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าหากคุณสนใจสถานีชาร์จเร็วสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า คุณสามารถติดต่อเราได้ที่เว็บไซต์ www.ylvending.com