การกำหนดค่าสถานีชาร์จเร็ว EV

การพัฒนาของสถานีชาร์จเร็วสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศจีนนั้นเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และการคว้าโอกาสนี้ไว้ก็เป็นหนทางสู่ชัยชนะเช่นกัน ในปัจจุบัน แม้ว่าประเทศจีนจะผลักดันอย่างจริงจัง และบริษัทต่างๆ ก็พร้อมที่จะดำเนินการ แต่รถยนต์ไฟฟ้าก็ไม่สามารถเข้าสู่บ้านเรือนของประชาชนได้ภายในระยะเวลาอันสั้น นโยบายระดับชาติสามารถให้ (การชดเชยสำหรับการซื้อรถยนต์ การเดินทางบนท้องถนน ฯลฯ) ได้ แต่เครือข่ายสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าไม่สามารถสร้างได้ภายในระยะเวลาอันสั้น เหตุผลหลักคือการชาร์จไฟรถยนต์ไฟฟ้าแบบรวดเร็วจำเป็นต้องใช้พลังงานที่ทันทีทันใดและทรงพลัง ซึ่งโครงข่ายไฟฟ้าแบบเดิมไม่สามารถรองรับได้ จึงจำเป็นต้องสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จเฉพาะ การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของโครงข่ายไฟฟ้าของรัฐไม่ใช่เรื่องง่าย และมีค่าใช้จ่ายสูง ต่อไป เรามาดูโครงสร้างสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบเร็วกัน

รายการเนื้อหามีดังนี้:

l การชาร์จปกติ

l ชาร์จเร็ว

l การชาร์จแบบกลไก

l การชาร์จแบบพกพา

การชาร์จปกติ

① ขนาดของสถานีชาร์จแบบธรรมดาทั่วไป

ตามข้อมูลการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบธรรมดาสถานีชาร์จเร็ว EVโดยทั่วไปจะมีรถยนต์ไฟฟ้า 20 ถึง 40 คัน การกำหนดค่านี้มีวัตถุประสงค์เพื่อใช้ประโยชน์จากไฟฟ้าในหุบเขาตอนเย็นสำหรับการชาร์จ ข้อเสียคืออัตราการใช้อุปกรณ์ชาร์จต่ำ เมื่อพิจารณาการชาร์จในช่วงเวลาเร่งด่วน สามารถใช้รถยนต์ไฟฟ้า 60 ถึง 80 คันเพื่อตั้งค่าสถานีชาร์จเร็วสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า ข้อเสียคือค่าใช้จ่ายในการชาร์จจะเพิ่มขึ้นและโหลดสูงสุดจะเพิ่มขึ้น

② การกำหนดค่าทั่วไปของแหล่งจ่ายไฟสถานีชาร์จเร็ว EV (โดยที่ตู้ชาร์จมีฟังก์ชันการประมวลผล เช่น ฮาร์โมนิกส์)

แผนการ:

การก่อสร้างสถานีชาร์จเร็ว EV การออกแบบสถานีย่อย ประกอบด้วยช่องรับสายเคเบิล 10KV จำนวน 2 ช่อง (พร้อมสายเคเบิลขนาด 3x70 มม.) หม้อแปลงไฟฟ้าขนาด 500KVA จำนวน 2 ชุด และช่องจ่ายไฟ 380V จำนวน 24 ช่อง โดย 2 ช่องแรกใช้สำหรับชาร์จเร็ว (พร้อมสายเคเบิลขนาด 4x120 มม. ยาว 50 เมตร 4 ลูป) อีก 1 ช่องสำหรับชาร์จแบบกลไกหรือสำรองไฟฟ้า และอีก 1 ช่องสำหรับชาร์จแบบธรรมดา (พร้อมสายเคเบิลขนาด 4x70 มม. ยาว 50 เมตร 20 ลูป)

แผนบี:

ออกแบบสายเคเบิล 2 ช่อง 10KV (พร้อมสายเคเบิล 3*70 มม.) ติดตั้งหม้อแปลงกล่องผู้ใช้ 500KVA จำนวน 2 ชุด หม้อแปลงแต่ละกล่องมีสายขาออก 380V จำนวน 4 ช่อง (พร้อมสายเคเบิล 4*240 มม. ยาว 20 ม. 8 ลูป) เต้ารับแต่ละเต้ารับติดตั้งกล่องสาขาสายเคเบิล 4 วงจร A หนึ่งกล่องเพื่อจ่ายไฟให้กับตู้ชาร์จ (พร้อมสายเคเบิล 4*70 มม. ยาว 50 ม. 24 วงจร)

ชาร์จเร็ว

① ขนาดของสถานีชาร์จเร็ว EV ทั่วไป

ตามข้อมูลการชาร์จเร็วของรถยนต์ไฟฟ้า สถานีชาร์จเร็วของ EV โดยทั่วไปได้รับการกำหนดค่าให้ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้ 8 คันในเวลาเดียวกัน

② การกำหนดค่าทั่วไปของแหล่งจ่ายไฟสถานีชาร์จ

แผนการ

การก่อสร้างสถานีจำหน่ายได้รับการออกแบบด้วยสายเคเบิลขาเข้า 2 ช่อง 10KV (พร้อมสายเคเบิลขนาด 3*70 มม.) หม้อแปลงไฟฟ้า 500KVA จำนวน 2 ชุด และสายขาออก 380V จำนวน 10 ช่อง (พร้อมสายเคเบิลขนาด 4*120 มม. ยาว 50 ม. 10 ลูป)

แผนบี

ออกแบบสายเคเบิล 2 ช่องขนาด 10KV (พร้อมสายเคเบิลขนาด 3*70 มม.) และติดตั้งหม้อแปลงกล่องผู้ใช้ขนาด 500KVA จำนวน 2 ชุด โดยหม้อแปลงแต่ละกล่องมีสายจ่ายไฟขาออก 380V จำนวน 4 ช่องสำหรับสถานีชาร์จ (พร้อมสายเคเบิลขนาด 4*120 มม. ยาว 50 ม. 8 ลูป)

การชาร์จแบบกลไก

① ขนาดของสถานีชาร์จเร็วแบบกลไก

สถานีชาร์จด่วน EV แบบกลไกขนาดเล็กสามารถพิจารณาใช้ร่วมกับโครงสร้างสถานีชาร์จแบบเดิมได้ และสามารถเลือกหม้อแปลงไฟฟ้าที่มีความจุสูงขึ้นได้ตามต้องการ โดยทั่วไปแล้ว สถานีชาร์จด่วน EV แบบกลไกขนาดใหญ่จะประกอบด้วยสถานีชาร์จแบบกลไกขนาดใหญ่ที่ชาร์จแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้พร้อมกัน 80-100 ชุด สถานีนี้เหมาะสำหรับอุตสาหกรรมรถแท็กซี่หรืออุตสาหกรรมให้เช่าแบตเตอรี่เป็นหลัก การชาร์จอย่างต่อเนื่องหนึ่งวันสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ครบ 400 ชุด

② การกำหนดค่าทั่วไปของแหล่งจ่ายไฟสถานีชาร์จเร็ว EV (สถานีชาร์จกลไกขนาดใหญ่)

สถานีชาร์จเร็ว EV มีสายเคเบิล 10KV จำนวน 2 ช่อง (พร้อมสายเคเบิลขนาด 240 มม. จำนวน 3 เส้น) หม้อแปลงไฟฟ้า 1600KVA จำนวน 2 ชุด และเต้ารับไฟฟ้า 380V จำนวน 10 ช่อง (พร้อมสายเคเบิลขนาด 240 มม. จำนวน 4 เส้น ยาว 50 เมตร จำนวน 10 ลูป)

การชาร์จแบบพกพา

① วิลล่า

สิ่งอำนวยความสะดวกด้านแหล่งจ่ายไฟฟ้าสำหรับที่พักอาศัยที่มีอยู่ซึ่งติดตั้งมิเตอร์สามเฟสสี่สายและโรงจอดรถอิสระ สามารถใช้เป็นแหล่งพลังงานสำหรับชาร์จแบบพกพาได้ โดยการวางสายขนาด 10 มม.² หรือ 16 มม.² จากกล่องจ่ายไฟที่พักอาศัยไปยังเต้ารับพิเศษในโรงจอดรถ

② ที่อยู่อาศัยทั่วไป

สำหรับอาคารจอดรถส่วนกลางแบบถาวร จำเป็นต้องมีอาคารจอดรถใต้ดิน (เพื่อความปลอดภัยในการชาร์จ) และสามารถใช้ระบบจ่ายไฟฟ้าเดิมของชุมชนเพื่อการปรับปรุงใหม่ได้ ซึ่งต้องพิจารณาตามความสามารถในการรับไฟฟ้าที่มีอยู่ของชุมชน รวมถึงปริมาณไฟฟ้าจากหุบเขา แผนงานเฉพาะของสถานีชาร์จไฟฟ้าเร็วควรพิจารณาตามระบบจ่ายไฟฟ้า โครงการ และสภาพแวดล้อมของอาคารในชุมชน

ข้างต้นเป็นเรื่องเกี่ยวกับการกำหนดค่าของสถานีชาร์จเร็ว EVหากคุณสนใจสถานีชาร์จเร็ว EV คุณสามารถติดต่อเราได้ เว็บไซต์ของเราคือ www.ylvending.com